为什么又是果园港？为什么又是两江新区？

　　“当我再次站在这里，我明白了为什么又是果园港。”跟随“行走中国·2021海外华文媒体高层重庆行——聚焦绿色长江生态文明建设”参访团的脚步第三次到重庆两江新区果园港参访的加拿大共生传媒副总编辑胡海说。

　　果园港国家物流枢纽在各领域不断提速，2016年海外华文媒体代表团参访时，“渝新欧”这趟中欧班列是最常被提起的铁路联运通道，而如今，果园港目前 “铁水公空”四式联运，“东西南北”四向畅通，正加速融入“一带一路”和长江经济带发展，让内陆开放之路越来越畅。

　　中欧国际铁路联运通道：全程11179公里，运行路线已达20多条，联通了中国62个城市，通达亚欧14个国家，30多个城市。“渝满俄”国际铁路班列：实现常态化开行，全长10755公里，联通中蒙俄经济走廊。陆海新通道：已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运三种运输模式，可通达94个国家，目的地覆盖六大洲、248个港口。长江黄金水道：全长2838公里，覆盖11个省市，辐射人口和经济总量均超过中国的40%；江海联运通达全球。

　　2020年，货物吞吐量1400多万吨，较2015年增长70%以上；集装箱吞吐量34万TEU(标准集装箱)，较2015年增长41%以上。今年1-2月，果园港货物吞吐量313万吨，同比增长38.5%。完成集装箱吞吐量6.8万TEU，同比增长60.2%。

　　多式联运通道的开通，货物吞吐量、集装箱吞吐量数据的大幅提高，都显示着果园港已从内河最大多式联运枢纽港崛起为内陆国际物流枢纽。

　　致力于为铁水、水水、铁公等多式联运提供一单到底的数字化、标准化服务的多式联运智慧运营中心今年1月4日成立以来，与市级“单一窗口”、多式联运平台、海关监管系统以及各大口岸信息化平台进行对接，为政府、区内企业、居民生活等提供信息化服务。

　　“这里变化真是太大了！2016年我还在江边顶着太阳参观，今年站在上面看智能整理集装箱，看码头实时监测……五年的果园港我已经不认识了。”意大利《世界中国》杂志中国编辑部主任王虹说道。“别说五年了！每隔几个月两江就有新变化的！”中新社重庆分社社委于影笑着说。

　　智能理货系统、智能化卡口、集装箱无纸化平台等多个智慧系统近年来的先后上线，让果园港实现与货物仓储、市场交易、海关监管互联互通，实现港口运作智能化、港航管理智慧化、通关模式高效化，打造国际一流智慧港。两江新区推动“四向”通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，把一头连中亚和欧洲、一头连东盟市场的桥梁纽带作用充分发挥出来。如用足用好长江黄金水道，与沿江沿海重点码头建立水运联盟，通过外贸快班轮优先过闸等机制提升水水联运、铁水联运能力等。

　　以开放的姿态经历着日新月异变化的不仅是果园港，。作为继上海浦东新区、天津滨海新区之后中国第三个，内陆地区首个国家级新区，两江新区伴随着西部大开发第二个十年，伴随着内陆开放而设立。十年磨一剑，两江新区具有开放通道、平台、产业等“硬条件”优势，也具有政策、体制等“软环境”支撑，果园港、两路寸滩保税港、江北嘴金融中心、悦来国际会展城四大开放平台以及多个国际合作平台发展态势良好。

　　两江新区作为新区，在2021年开启了新时代，新起点，新征程。2021年是“十四五”规划的第一年。今年1-2月两江新区工业总产值同比增114.8%，集中“云签约”30个项目、揽金146亿元，总投资102亿元的十大市级重点项目集中开工，跑出开年“加速度”。两江新区正建设国家数字经济创新发展试验区和国家新一代人工智能创新发展试验区“双核心区”。两江数字经济产业园已吸纳10万创业大军。两江新区身居内陆，既有庞大的以需求为导向的内陆市场，又积极面向全球市场。两江新区身居内陆，既有庞大的以需求为导向的内陆市场，又积极面向全球市场。

　　新发展阶段，是发展的历史方位；新发展理念，是发展的指导原则；新发展格局，是发展的路径选择。在“行走中国·2021 海外华文媒体重庆行——聚焦绿色长江生态文明建设”两江新区采访座谈会上，两江新区党工委副书记陶世祥讲到“大家实地参访后，将对‘开放是两江新区文化基因、智慧是两江新区别样的风景’这句话有更深的了解和体会。也欢迎大家多来两江新区走一走、看一看，继续关心关注两江新区，向全球传播两江发展好声音、向世界讲述两江发展好故事。”

　　终于明白了“为什么又是果园港？为什么又是两江新区？”因为它充分地发挥了国家级新区的示范引领和战略引擎作用，坚决贯彻“共抓大保护、不搞大开发”，学好用好“两山论”，走深走实“两化路”，以更高站位筑牢长江上游重要生态屏障，努力在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。